Niemiecki ADAC przeprowadził pożarowe stress testy hulajnóg elektrycznych. Rewelacyjne wyniki

Niemiecki automobilklub ADAC przeprowadził przekrojowe tzw. stress testy (inaczej testy obciążeniowe lub wytrzymałościowe) hulajnóg elektrycznych pod kątem zagrożenia pożarowego.

Dlaczego motoryzacyjna organizacja wzięła pod lupę e-hulajnogi? W wielu niemieckich miastach obowiązuje obecnie zakaz przewożenia e-hulajnóg w publicznym transporcie zbiorowym. Zalecenie Związku Niemieckich Przedsiębiorstw Transportowych (VDV) z 2024 roku było reakcją na pojedyncze doniesienia o płonących lub eksplodujących pojazdach (zresztą z zagranicy).

Tymczasem e-hulajnogi są często wykorzystywane do pokonywania tzw. „pierwszej i ostatniej mili” – do lub od przystanków transportu publicznego i stacji kolejowych. Ich użytkownicy spotykają się więc z niekomfortową sytuacją. Stąd decyzja o testach.

Sześć modeli z różnych półek

Do badań bezpieczeństwa akumulatorów wybrano sześć modeli e-hulajnóg typowo miejskich z czterech różnych kategorii cenowych – zakres od poniżej 200 euro do ponad 1 tys. euro:

• pierwszą była bezmarkowa e-hulajnoga kupiona na Aliexpress,
• następnie dwa modele tzw. entry level: Xiaomi Electric Scooter 4 oraz Niu KQi1 Pro, ceny poniżej 500 euro,
• dwa modele klasy średniej: Streetbooster z wyjmowaną baterią oraz Segway-Ninebot Max G2D,
• oraz model najdroższy, hulajnoga VX2 Extreme marki VMAX, z ceną powyżej 1000 euro.

Hulajnogi badano po wcześniejszym celowym obciążeniu ich różnego typu ekstremalnymi warunkami. Sprawdzano bezpieczeństwo akumulatorów m.in. po wielokrotnych tzw. głębokich rozładowaniach (czasem także po manipulacjach w tzw. BMS, elemencie elektronicznym zarządzającym baterią), po mrożeniu ich w komorze termicznej w temperaturze -10° Celsjusza, po intensywnym oblewaniu wodą, po jeździe z maksymalną prędkością na symulowanej nawierzchni z kostki brukowej (intensywne drgania, mogące naruszyć konstrukcję).

Celem ADAC było sprawdzenie granic wytrzymałości akumulatorów pod kątem elektrotechnicznym i mechanicznym – czytamy w raporcie. Po każdym teście analizowano stan akumulatorów (pojemność i rezystancję wewnętrzną). Za pomocą kamery termowizyjnej kontrolowano różnice temperatur podczas rozładowywania i ładowania. Wniosek główny:

Ryzyko pożaru jest niezwykle niskie, a zakaz przewożenia hulajnóg elektrycznych w transporcie publicznym jest nieproporcjonalny.

W żadnym przypadku nie stwierdzono zmian w akumulatorach, deformacji, ryzyka pożarowego ani innych nieprawidłowości. ADAC może potwierdzić wysoki poziom bezpieczeństwa wszystkich testowanych modeli(…) Obecny zakaz przewożenia e-hulajnóg w transporcie publicznym, powinien zostać zrewidowany – czytamy w komunikacie prasowym po badaniu.

Nie taki wilk straszny, jak go malują?

To całkowicie wbrew rozpowszechnionemu poglądowi o dużym ryzyku samozapłonu, generowanym przez akumulatory litowo-jonowe hulajnóg elektrycznych. Nie potrafimy tu ocenić rzetelności stres testów ADAC ani doboru zastosowanych metodologii – mogą to ocenić specjaliści od akumulatorów li-ion, w tym serwisanci e-hulajnóg.

ADAC to jednak niewątpliwie mocna marka. Pomijając pewien głośny skandal z 2014 roku z plebiscytem na ulubiony samochód Niemców, automobilklub uchodzi za źródło testów uznawanych za rygorystyczne, rzetelne i niezależne (obejmują one głównie produkty motoryzacyjne, w tym foteliki dziecięce i opony). Wspomniane zarzuty dotyczyły plebiscytu, nie samych testów technicznych, z których jest znana organizacja.

W tym kontekście warto odnotować, że choć liczba hulajnóg elektrycznych w rękach prywatnych właścicieli mocno w Polsce wzrosła – co spowodowało skok liczby wypadków drogowych i rodzaj nagonki na te pojazdy – to jednak nic nie słychać na temat ewentualnego wzrostu problemu pożarów wywoływanych przez e-hulajnogi.

Takie przypadki się oczywiście zdarzają, podobnie jak zdarzały się w latach minionych, nie wychodzą jednak poza skalę incydentów. W sytuacji, gdy media bardzo mocno nagłaśniają wszelkie negatywne wątki wokół e-hulajnóg (i po części e-bike’ów) brak takich informacji można zinterpretować tylko tak, że w większym zakresie w Polsce one się po prostu nie zdarzają a skala ryzyka może być wyolbrzymiona (aczkolwiek słychać o nich za granicą, np. w Nowym Jorku).

W raporcie ADAC, obok kwestii pożarowych, zwrócono uwagę także na kilka innych aspektów, wyłapując pewne niedociągnięcia konstrukcyjne i wady badanych modeli (w tym np. wyraźnie niższą od deklarowanej przez producenta pojemność baterii e-hulajnogi noname). Materiał wydaje nam się bardzo ciekawy, na pewno jest to jedno z bardzo nielicznych badań tego typu. Dlatego poniżej – dla głębiej zainteresowanych – przedrukowujemy opracowanie oryginalnego raportu, w tłumaczeniu z języka niemieckiego.

Stress testy pożarowe elektrycznych hulajnóg ADAC. Opracowanie Notebook LM

W ramach testów, e-hulajnogi celowo poddano silnym obciążeniom w ramach prób elektrycznych, klimatycznych i mechanicznych.

1. Badanie elektryczne: głębokie rozładowanie i tuning

W ramach badań elektrotechnicznych:

• Po wstępnym pomiarze stwierdzono, że pakiet akumulatorów w hulajnodze noname posiadał około 20 proc. za niską pojemność: 300 Wh w stosunku do deklarowanych 378 Wh.
• Akumulatory poddano celowemu sześciokrotnemu głębokiemu rozładowaniu w temperaturze otoczenia 15–20° Celsjusza, a także trwającemu trzy tygodnie samorozładowaniu.
• Tam, gdzie było to technicznie możliwe, e-hulajnogi celowo „tuningowano” poprzez manipulacje systemu zarządzania baterią (BMS) lub specjalne modyfikacje, aby narazić je na dodatkowy stres.
• Po każdej rundzie testowej rejestrowano opór wewnętrzny i pojemność akumulatorów.
• Wykonano badanie termowizyjne, aby udokumentować znaczące różnice temperatur podczas ładowania i rozładowywania.

W rezultacie tych działań w żadnym z modeli nie stwierdzono zmian w pakietach akumulatorów w wyniku tuningu czy głębokiego rozładowania.

2. Badanie klimatyczne: mróz i deszcz

E-hulajnogi poddano testom na działanie czynników zewnętrznych:

• Modele były przechowywane przez 12 godzin w temperaturze -10° Celsjusza i poddane intensywnemu głębokiemu rozładowaniu.
• Przeprowadzono test deszczu i wiatru, podczas którego hulajnogi były zraszane wodą (przez 10 minut od przodu i po 5 minut z każdej strony) w celu zbadania wnikania wilgoci.

Po rozłożeniu podzespołów po testach klimatycznych, żadna z e-hulajnóg nie wykazała osłabień ani uszkodzeń spowodowanych wnikaniem wody.

3. Badanie mechaniczne: Wstrząsy i wibracje

W celu symulacji intensywnego użytkowania i jazdy po złej nawierzchni:

• Wygenerowano wibracje występujące podczas jazdy po symulowanej kostce brukowej.Każdy model był eksploatowany przez 30 minut na stanowisku testowym dla pojazdów dwukołowych, przy maksymalnej prędkości i na profilu z symulowaną kostką brukową.
• Hulajnogi zostały obciążone workami z piaskiem o wadze około 80 kg, imitującymi masę użytkownika

Po przeprowadzeniu testu mechanicznego e-hulajnogi zostały ponownie rozebrane w celu sprawdzenia elektroniki i akumulatorów.

Wyniki i podsumowanie bezpieczeństwa

Wyniki przeprowadzonych testów były jednoznaczne.

• W żadnym przypadku nie stwierdzono zmian w pakietach akumulatorów.
• Nie doszło do pożarów, eksplozji, odkształceń ani innych nieprawidłowości, pomimo celowego poddawania pojazdów skrajnym obciążeniom.
• ADAC może zaświadczyć, że wszystkie testowane modele charakteryzują się wysokim poziomem bezpieczeństwa.
• Wszystkie sześć modeli, niezależnie od różnic w cenie i jakości wykonania pakietu akumulatorów i systemu BMS, pomyślnie przeszło elektryczne, mechaniczne i klimatyczne testy obciążeniowe bez znaczących zastrzeżeń 
• Testy systemowe pokazały, że poziom bezpieczeństwa w tej kategorii pojazdów jest już dzisiaj bardzo wysoki i w zasadzie nie ustępuje porównywalnym pojazdom z akumulatorami, takim jak rowery elektryczne typu pedelec. ADAC podkreśla, że dzięki planowanej nowelizacji rozporządzenia o małych pojazdach elektrycznych, e-hulajnogi mają zostać dostosowane do standardów bezpieczeństwa obowiązujących dla pedeleców, co będzie kolejnym krokiem w kierunku zwiększenia bezpieczeństwa.

Wnioski i stanowisko ADAC dotyczące zakazu przewozu e-hulajnóg

Z perspektywy ADAC, w świetle uzyskanych wyników, istniejący w niektórych miejscach zakaz przewożenia e-hulajnóg w publicznym transporcie zbiorowym w obecnej formie wydaje się być nieproporcjonalny i powinien zostać zweryfikowany. Co istotne, ryzyko pożaru akumulatora jest zazwyczaj największe podczas procesu ładowania. Prostą i sensowną metodą redukcji ryzyka byłoby unikanie ładowania e-hulajnóg w pojazdach.

Zalecenia dla konsumentów

• Podczas ładowania i transportu konsumenci mogą używać specjalnej ognioodpornej torby ochronnej na akumulator. Chociaż torba ta nie zapobiegnie ewentualnemu pożarowi, może opóźnić jego rozprzestrzenianie się, dając cenny czas w mało prawdopodobnym przypadku zapłonu.
• E-hulajnoga powinna być ładowana wyłącznie ładowarką dostarczoną przez producenta.
• Przed zakupem należy sprawdzić, czy e-hulajnoga spełnia wymogi prawne i posiada wymagane w Niemczech dopuszczenie do eksploatacji (ABE).
• Należy zachować szczególną ostrożność przy zakupie na platformach takich jak Temu czy Aliexpress, ponieważ często oferowane są pojazdy bez ABE lub z fałszywymi danymi dotyczącymi pojemności akumulatorów.
• Jeśli e-hulajnoga nie jest używana przez dłuższy czas, zaleca się przechowywanie akumulatora z poziomem naładowania między 30 a 70 proc.
• Należy unikać przechowywania e-hulajnogi w temperaturach ujemnych.

Zalecenia ADAC dla producentów e-hulajnóg

• Widoczna i kompletna tabliczka znamionowa powinna trwale zawierać dane dotyczące napięcia, prądu i mocy zainstalowanych pakietów akumulatorów.
• Wbudowany system zarządzania akumulatorem (BMS) powinien zawierać wszystkie istotne środki ochronne.
• Idealnym rozwiązaniem jest, aby pakiet akumulatorów i BMS były całkowicie osłonięte metalową obudową w celu zapewnienia ochrony przed zewnętrznymi uszkodzeniami mechanicznymi. Podpowierzchniowe osłony z tworzyw sztucznych mogą nie zapewniać wystarczającej ochrony we wszystkich sytuacjach.
• Należy zablokować możliwości tuningu za pośrednictwem aplikacji lub poprzez wymianę systemów zarządzania akumulatorami.

Szczegółowe wyniki badanych modeli e-hulajnóg

1. E-hulajnoga VMAX VX2 Extreme

Model VMAX VX2 Extreme, sklasyfikowany jako premium, wyróżnia się pod względem integracji elektroniki.

• Konstrukcja: pakiet akumulatorów jest zainstalowany w grubej obudowie z tworzywa sztucznego i charakteryzuje się najwyższą energią w teście. Dodatkowo, akumulator wraz z systemem zarządzania baterią (BMS) jest całkowicie otoczony stabilną stalową osłoną, solidnie przykręcony i w ten sposób szczególnie dobrze chroniony przed wpływami zewnętrznymi
• Pozytywy: brak nieprawidłowości w teście, posiada ABE (dopuszczenie do ruchu), pakiet akumulatorów jest bardzo dobrze chroniony mechanicznie, osłona wykonana z metalu
• Negatywy: brak

2. E-hulajnoga NIU KQi1 Pro

NIU KQi1 Pro to jedyny model w teście, w którym pakiet akumulatorów nie jest zamontowany w podeście, lecz jest umocowany na zewnątrz, przy łączeniu decku ze sztycą kierownicy.

• Konstrukcja: umiejscowienie to może prowadzić do uszkodzenia plastikowej obudowy pakietu akumulatorów w razie przewrócenia się lub upadku
• Pozytywy: brak nieprawidłowości w teście, posiada ABE
• Negatywy: pakiet akumulatorów jest słabiej chroniony mechanicznie

3. Niskobudżetowa e-hulajnoga noname z Aliexpress

W przypadku niskobudżetowej e-hulajnogi z Aliexpress, jej niska cena jest widoczna w każdym detalu.

• Konstrukcja: osłona podłogi jest wykonana z cienkiego plastiku, okablowanie jest chaotyczne, a system BMS ma ostro zakończone radiatory (chłodnice). ADAC zaleca, aby w otoczeniu okablowania do pakietu akumulatorów i systemu zarządzania baterią nie występowały ostro zakończone metalowe części
• Pozytywy: brak nieprawidłowości w teście, sam pakiet akumulatorów jest dobrze chroniony mechanicznie
• Negatywy: brak ABE (dopuszczenia do ruchu), pojemność akumulatora nie odpowiada deklarowanej, chaotyczne prowadzenie kabli

4. Segway Ninebot Max G2D

Segway Ninebot Max G2D należy do wyjątkowo stabilnych e-hulajnóg w przeprowadzonym porównaniu.

• Konstrukcja: Podobnie jak w innych modelach, osłona podłogi jest wykonana z tworzywa sztucznego
• Pozytywy: pakiet akumulatorów i BMS są doskonale wykonane i dobrze chronione, brak nieprawidłowości w teście, posiada ABE, jednostka ładująca jest zintegrowana z e-hulajnogą
• Negatywy: osłona podłogi z tworzywa sztucznego, dostępna możliwość tuningu dla BMS

5. Streetbooster

E-hulajnoga Streetbooster jest wyjątkowa, ponieważ jako jedyny model w porównaniu ma wyjmowany pakiet akumulatorów.

• Konstrukcja: dzięki temu rozwiązaniu akumulator można ładować np. w mieszkaniu. Wyjmowana bateria umożliwia również wyjątkowo łatwe i wygodne zabezpieczenie akumulatora podczas ładowania za pomocą ognioodpornej torby ochronnej
• Pozytywy: brak nieprawidłowości w teście, posiada ABE, pakiet akumulatorów jest dobrze chroniony mechanicznie, wymienny akumulator
• Negatywy: brak

6. Xiaomi Electric Scooter 4 (wersja podstawowa)

Podstawowa wersja Electric Scooter 4 firmy Xiaomi ma system BMS i pakiet akumulatorów wbudowane w solidną stalową obudowę.

• Konstrukcja: Obudowa ta jest jednak odsłonięta na spodzie i mogłaby ulec uszkodzeniu w przypadku niekorzystnego scenariusza wypadku. Ponadto, uszczelnienie kabli we wlocie do metalowej obudowy nie jest optymalne
• Pozytywy: brak nieprawidłowości w teście, posiada ABE, pakiet akumulatorów jest dobrze chroniony mechanicznie
• Negatywy: uszczelnienia kabli w metalowej obudowie mogłyby być solidniejsze, dostępna możliwość tuningu dla BMS

WSPARCIE