Hulajnoga elektryczna Xrider F10 X oraz jej siostrzana wersja Pro to nowe na polskim rynku modele, które mają rozwiązanie w postaci specjalnego, dedykowanego PIN-u, blokującego osobom niepowołanym dostęp do ustawień prędkości maksymalnej. Marka komunikuje je jako formę kontroli rodzicielskiej nad pojazdem. Ma to uchronić dzieci przed użytkowaniem bez wiedzy rodziców sprzętu zdolnego do rozwijania niebezpiecznej prędkości.
Z kagańcem źle, bez kagańca też źle
Zgodnie z polskimi przepisami maksymalna „fabryczna” prędkość hulajnogi elektrycznej, dozwolonej na drogach publicznych, to 20 km/h. To bardzo nisko ustawiony pułap, który, zdaniem wielu użytkowników, odbiera e-hulajnodze część jej walorów użytkowych i atrakcyjności. Z tego powodu rynek obfituje w modele, które wprawdzie producent dostarcza z przepisowo ograniczoną prędkością, ale w których – dzięki informacjom znajdowanym w internecie – da się odblokować pełne możliwości silnika.
Często można to zrobić samodzielnie, z poziomu kokpitu, w tzw. ukrytym menu – a potem ponownie aktywować blokadę. Odblokowana e-hulajnoga staje się niedozwolona na drogach publicznych, ale można nią „legalnie” jeździć poza takimi drogami.
⇒ MOŻE CIĘ ZAINTERESOWAĆ:
Problem pojawia się jednak wtedy, gdy z tego samego pojazdu korzysta nastolatek. Albo gdy rodzice kupują e-hulajnogę dziecku, nieświadomi tego, że młodzi użytkownicy bez trudu odnajdują w sieci instrukcje, jak w pół minuty zdjąć blokadę, co w przypadku mocniejszych maszyn może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji.
E-hulajnoga Xrider F10 X: dwa PIN-y, czyli prosta kontrola rodzicielska
Rynek już wcześniej szukał odpowiedzi na ten dylemat. Są hulajnogi, w których prędkość maksymalną można zablokować lub odblokować specjalnym pilotem (np. niektóre hulajnogi Techlife). Główny cel tego rozwiązania wydaje się być wprawdzie nieco inny niż kontrola rodzicielska, ale zarazem może ono stanowić formę takiej kontroli.
Są też hulajnogi uruchamiane kartą NFC, w których wejście do ustawień w menu – w tym do ustawień odpowiadających za prędkość maksymalną – jest zabezpieczane PINe-m (takie rozwiązanie znajdziemy w marce Hiley). Zarazem jednak jest to główny PIN do uruchamiania hulajnogi, potrzebny w sytuacji gdy np. nie zadziała karta NFC. Dopóki dziecko używa wyłącznie karty NFC – prędkości maksymalnej nie zmieni. Jeśli jednak pozna PIN do startu, zyska także dostęp do wszelkich konfiguracji.
Wchodzące modele Xrider F10 X oraz F10 X Pro sięgają po rozwiązanie wyglądające na najprostsze z możliwych. Kluczem do sukcesu okazało się rozdzielenie uprawnień dostępowych – znajdziemy tu dwa osobne kody:
- Pierwszy PIN służy do codziennego uruchamiania hulajnogi (jest to zresztą jedyny mechanizm do tego celu, bo hulajnoga nie ma stacyjki ani czytnika NFC)
- Drugi PIN zabezpiecza wyłącznie dostęp do zmiany prędkości maksymalnej (ekran ustawień L8 – patrz na filmie poniżej). Domyślne hasło to 0000, można je sobie jednak indywidualnie ustawić na kolejnym ekranie L9. Ten PIN nie jest potrzebny do żadnej innej operacji.
Dzięki temu rodzic może udostępnić dziecku PIN startowy do jazdy, zachowując drugi klucz wyłącznie dla siebie. Bez jego znajomości nastolatek nie jest w stanie samodzielnie „uwolnić” pełnej prędkości pojazdu, chyba, że znajdzie jakiś sposób na obejście tego zabezpieczenia.
Nie ma jednak wątpliwości, że skala trudności odblokowania zdecydowanie rośnie, tym bardziej, że producent zrezygnował w tych modelach z łączności Bluetooth i dedykowanej aplikacji mobilnej. Oznacza to, że nie ma możliwości włamania się do systemu drogą bezprzewodową czy użycia zewnętrznych narzędzi do modyfikacji oprogramowania przez smartfon. Przedstawiciele marki deklarują, że samodzielny reset urządzenia do ustawień fabrycznych w celu przywrócenia domyślnych haseł jest niemożliwy, a w przypadku zapomnienia kodu, interwencja wymaga wizyty w autoryzowanym serwisie.
⇒ OBEJRZYJ: Jak to działa i jak ustawić sobie własny PIN blokady rodzicielskiej możecie zobaczyć w filmie na naszym kanale YouTube.
Kompromis między legalnością a potrzebami
Pozostaje oczywiście pytanie o generalną „legalność” e-hulajnóg, które w ogóle można łatwo samodzielnie odblokować. To temat dość niejasny. W instrukcji do modeli Xrider F10 X oraz F10 X PRO znajdziemy zastrzeżenie, że zmiana ustawienia L8, odpowiadającego za prędkość maksymalną skutkuje utratą gwarancji, co można interpretować m.in. jako formę zabezpieczenia prawnego.
Faktem jednak jest, że nowe rozwiązanie wpisuje się w, nazwijmy to, rynkowy konsensus. Hulajnoga „wyjeżdża z salonu” z przepisową blokadą do 20 km/h. Właściciel ma możliwość zmiany tego parametru (na własną odpowiedzialność), co, jak wspomnieliśmy, jest funkcją pożądaną – i posiada ją bardzo dużo e-hulajnóg dostępnych w oficjalnym handlu (nie mówiąc już o ofertach z tzw. chińskich platform, gdzie hulajnogi zazwyczaj w ogóle nie są blokowane). A fakt, że dostęp do tej funkcji jest dodatkowo chroniony przed osobami niepowołanymi, jedynie podnosi bezpieczeństwo sprzętu.
Czy w sytuacji, gdy już drugi rok z rzędu w mediach jest głośno o wypadkach dzieci i młodzieży na elektrycznych hulajnogach, funkcja kontroli rodzicielskiej nad prędkością maksymalną stanie się dla nowego Xridera F10 X atutem rynkowym i argumentem zakupowym dla rodziców – zobaczymy w najbliższych miesiącach. Co sądzą o tym rozwiązaniu widzowie naszego kanału – możecie sprawdzić (i sami to ocenić) w ankiecie.
Poniżej prezentujemy główne parametry i cechy nowego modelu (firma udostępniła nam pokazowy egzemplarz na potrzeby stworzenia tego materiału).
Xrider F10 X oraz F10 X Pro w pigułce
Xrider F10 X (którego widzicie na zdjęciach oraz filmie) oraz jego wersja Pro to bliźniacze hulajnogi elektryczne, 48-voltowe, różniące się wielkością akumulatora. W podstawowej wersji bateria ma pojemność 15,6 Ah, a w w wersji Pro 20 Ah (co daje wtedy 960 Wh energii). Producent podkreśla markowe ogniwa DMEGC i możliwość przedłużenia gwarancji na akumulator do dwóch lat. Moc szczytowa Xridera F10 X to 1400 W, silnik jest w kole tylnym. Po ewentualnym odblokowaniu prędkości maksymalnej wyświetlacz pokaże „na sucho” (tj. bez obciążenia) ponad 60 km/h.
Opony 10-calowe, pompowane bezdętkowe mają bieżnik uniwersalny, choć wyraźnie bliższy terenowemu niż szosowemu. Na obu osiach jest amortyzacja sprężynowa – zdecydowanie z tych twardszych. Istnieje wprawdzie możliwości pewnej regulacji sprężyny, ale cudów trudno tu oczekiwać. Przy obu kołach znajdziemy hamulce tarczowe mechaniczne, jest też hamulec elektromagnetyczny z systemem odzyskiwania energii KERS. Siłę jego działania można ustawić w menu.
Przednia lampa świeci mocno, przy czym ulokowanie jej nisko nad kołem oznacza, że pełni raczej funkcje pozycyjne. Z tyłu jest światło czerwone z kierunkowskazami – w tym przypadku jedynie symbolicznymi. Z boków mamy natomiast zmiennokolorowe podświetlenie liniowe podestu z logotypem, powinno się podobać młodzieży.
Szeroki podest z solidnym i wygodnym podnóżkiem tylnym wyłożono antypoślizgową gumową okładziną. Konstrukcja daje poczucie stabilnej jazdy, z kolei mały promień skrętu sprawia, że pojazdem łatwo jest manewrować w ciasnej przestrzeni (np. przeprowadzając przez ciasną klatkę schodową czy mieszkanie). Sztyca kierownicy się składa, jest haczyk do zaczepienia o podnóżek w celu przenoszenia. Wysokość kierownicy mamy regulowaną w trzech poziomach.
Kolorowy wyświetlacz znajduje się centralnie na kierownicy. Z prawej jest klasyczna manetka kciukowa, z lewej z urządzenie sterujące, wraz z przyciskiem donośnego klaksonu.
Całość utrzymana jest w charakterystycznej dla marki Xrider wyrazistej czarno-żółtej kolorystyce. Generalnie jest to duża hulajnoga do miasta, która, jeśli już pojawi się konieczność zjechania z asfaltu, poradzi sobie okresowo w prostym terenie. Klasa wodoszczelności IP X4 oznacza odporność na lekkie pochlapanie, ale nie na dłuższy lub większy deszcz. Hulajnoga Xrider F10 X waży 28 kg (masy wersji Pro nie znamy). Jej maksymalny udźwig to 120 kg.
⇒ DOŁĄCZ DO TYSIĘCY WIDZÓW. ZAPRASZAMY NA NASZ KANAŁ YOUTUBE
